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2階建車両(にかいだてしゃりょう)とは、物理的に2階建で設計・製造された鉄道車両・自動車のこと。英語では「ダブルデッカー(Double Decker)」と呼ばれる。

◆概要

基本的には、2階建車両を設計する場合には以下の意味を持つ場合がある。

#1両あたりの座席数を増やし、乗車定員を確保・増強できる。

#2階席の乗客が眺望を楽しむことができる。

#1階席は揺れが少なく感じる。

しかし、欠点として以下のものがある。

#全体として高さ方向に大型な車両になる。また、重心が高めになることから安定性が悪くなる。

#乗客・乗員の乗降・移動に時間がかかる。

#車内に段差ができるため、移動制約者の利用に配慮が必要となる。

#*ただし、プラットホームが低い海外の鉄道では、1階部分に扉を設けることで、逆に乗降を容易にできる場合もある。

#*また、車内販売に使用するワゴンによる移動に難がある。

#*日本の場合、2階建車両でも車端部は平屋であるため、移動制約者はたいていこの部分に誘導されることが多い。

#日本の場合、車両限界の最大限で設計・製造した鉄道車両を使用した場合でも各階とも天井が低く、立席時においては居住性がやや悪くなる。

なお、鉄道車両の場合、2階席は高い位置にあることからプラットホームの屋根やその他構造物の障害が少なくなり眺望に優れているが、一階席の乗客の視点はプラットホームすれすれのかなり低い位置となるため、その眺望は一般的な平屋の車両と比較しても劣る。そのため、「Max」E1系電車、「Max」E4系電車、「あさぎり」用のJR東海371系電車と小田急20000形電車「RSE」、「マリンライナー」用のJR四国5100形車両、すでに運用から離脱したものでは新幹線100系電車「グランドひかり」などのように、2階席をグリーン席、1階席は普通座席としている車両もある。

また、バスの場合、居住性は若干劣るが眺望の良い2階席の定員を重視する、ないしは機械室などを設けることから1階席の定員が2階席に比して少ない場合、座席が眺望のよい2階席のみで1階部分を荷物置き場やフリースペースとしている場合も見受けられる。

◆日本以外の事例

この構造を採り入れた最初の車両としては、馬車のオムニバスが最初といわれている。この場合、1両あたりの座席数を増やし、効率的な運用を行うという面が大きく、当初は屋根の上に乗りきれない場合は命がけで乗ったとされる。

◇バス車両

英国およびその植民地・旧植民地で、路線バスとして運行されている2階建バスは、オムニバスを馬車から自動車化した際にそのまま引き継がれたものといわれている。2階建バスが運行される都市は、ロンドンなど英国内の都市、香港、シンガポール、インドのムンバイが挙げられる。

ロンドンではルートマスターと称される2階建バスが1956年より運行され、市民に親しまれた存在であったが、排出ガス規制や、構造上ワンマン運転ができないという理由などにより、保存路線を除き、2005年をもって新型のに代替されている。

◇ トロリーバス

現在では廃止されているものもあるが、ロンドンをはじめとした英国各都市、ポルト、モスクワなどで2階建トロリーバスの運行例がある。

Image:Ex-Bournemouth-202.jpg|ボーンマス202号

Image:Double-decker trolleybus in Moscow.jpg|YaTB-3形
モスクワ

◇ 路面電車

バス同様、英国各地の路面電車が早くから2階建車両を運行している。かつて英国領であった香港も、1904年に開業した香港トラムがあり、開業時から現在に至るまで2階建車両が運行されている。国内では一時期、大阪市電にもあった。復元車と台車が保存されている。

Image:London tram cars 332.jpg|ロンドントラム

Image:712 at Bispham.jpg|ブラックプールトラム

Image:Hk tram jam.jpg|香港トラム

◇鉄道車両

かつてナチス・ドイツで計画された巨大鉄道システムであるでは、余裕ある車両規格を生かし、客車は窮屈さの全くない総2階建となる予定であった。

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