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[外部リンク][ファイル:MHV_Ssangyong_Musso_01.jpg|thumb|200px|ムッソー]

[外部リンク][ファイル:SSangyong_Rextron_silver_v.jpg|thumb|200px|レクストン]

[外部リンク][ファイル:Ssangyongchairman.jpg|thumb|200px|チェアマン(初期型)]

[外部リンク] Rodius 24-12-06 1629.jpg|thumb|200px|ロディウス]

[外部リンク][ファイル:20090606Actyon.jpg|thumb|200px|アクティオン]

雙龍自動車(サンヨンじどうしゃ、、そうりゅうじどうしゃ、)は[外部リンク][大韓民国|韓国]の[外部リンク][自動車メーカー]。

「双龍」または「双竜」とも表記される(「雙」は「双」の旧字体)。

◆沿革

[外部リンク][1954年] [外部リンク][河東煥](ハ・ドンファン、、[外部リンク][1930年][外部リンク][7月29日] - )が、[外部リンク][ソウル市][外部リンク][麻浦区]で『河東煥自動車製作所』(、トラック・バス架装工場)を創立。[外部リンク][朝鮮戦争]停戦後の復興で盛業になる。

[外部リンク][1963年] 東方自動車工業()を吸収合併し、河東煥自動車工業株式会社として改組。[外部リンク][日産ディーゼル工業]製[外部リンク][リアエンジン]バスの[外部リンク][ノックダウン生産]を手掛け、[外部リンク][1966年]頃から[外部リンク][ブルネイ]、[外部リンク][南ベトナム]等へ輸出開始。

[外部リンク][1967年] 新進自動車(、後の[外部リンク][GM大宇])と業務提携し、乗用車市場にも参入。

[外部リンク][1974年] [外部リンク][アメリカン・モーターズ] (AMC) と提携し、[外部リンク][在韓米軍]・[外部リンク][韓国軍]向け[外部リンク][ジープ]の[外部リンク][ライセンス生産]に着手。

[外部リンク][1976年] [外部リンク][消防車]など[外部リンク][特殊車両]の生産を開始。

[外部リンク][1977年] 東亞自動車()に社名変更。

[外部リンク][1979年] 主生産工場を[外部リンク][京畿道][外部リンク][平沢市|平澤市]に移転。

[外部リンク][1983年] KH-7, CJ-7 型ジープを生産していた[外部リンク][釜山市]の[外部リンク][炬火]()を吸収合併し、業務を拡大した。

[外部リンク][1986年] [外部リンク][雙龍グループ]に買収され、現社名に変更。

[外部リンク][1993年] 『イノベーション宣言』の下、[外部リンク][雙龍・ムッソー|ムッソー](、1993年)、[外部リンク][雙龍・イスタナ|イスタナ](、1995年)、新型[外部リンク][雙龍・コランド|コランド](、1996年)、[外部リンク][雙龍・チェアマン|チェアマン] (、1997年)と、矢継ぎ早に新車を投入したが、過剰投資とグループ内部の対立から、経営状態が急速に悪化した。

[外部リンク][1997年] 乗用車部門と大型車両部門を分離。前者は[外部リンク][大宇グループ]()に経営権が譲渡され、[外部リンク][GM大宇|大宇自動車]の一部門になった結果、[外部リンク][2000年]に大宇グループが経営破綻するまで、一時的に雙龍ブランドが消滅する。[外部リンク][労働争議]も多発し、[外部リンク][1999年]には[外部リンク][ロックアウト]も敢行された。

その後しばらくメインバンクの管理下に置かれていたが、[外部リンク][2004年]に[外部リンク][中華人民共和国|中国]の[外部リンク][上海汽車] (SAIC) が株式の49%を取得し、傘下に収めた。しかし主力の北米向け[外部リンク][SUV]輸出の急激な縮小から、経営が再び悪化。

[外部リンク][2009年][外部リンク][1月9日] 自主再建を断念し、ソウル中央地裁に法定管理日本の[外部リンク][会社更生法]に相当を申請。[外部リンク] (韓国)|民主勞働黨]、[外部リンク][進歩新党|進歩新黨]の支援を受けた労組側約500名は、政府に対して直接交渉と従業員の地位保全等を求め[外部リンク][5月29日]から平澤工場に立て篭ったが、[外部リンク][8月4日]に[外部リンク][機動隊]が突入し[外部リンク][強制排除]された。

◆事業

[外部リンク][ドイツ|独][外部リンク][メルセデス・ベンツ]からエンジン等の技術供与を受けて[外部リンク][SUV]を中心に製造、販売を行っている。

かつては[外部リンク][アメリカン・モーターズ] (AMC) から[外部リンク][ジープ] の[外部リンク][ライセンス生産]を行ったり、[外部リンク][イギリス|英国]の社を[外部リンク][買収]し、[外部リンク][スポーツカー]を生産していたこともあった。

韓国国内では他の旧大宇系自動車メーカー同様、[外部リンク][大宇自動車販売]が担当する。また、[外部リンク][日本]では2007年頃まで[外部リンク][GM大宇・マティス]の[外部リンク][輸入]元でもある[外部リンク][オートレックス](本社:[外部リンク][福岡県][外部リンク][福岡市])が輸入していたが、現在は行っていない模様。

◆ 車種一覧

※既に生産が終了した車種も含む

;[外部リンク][雙龍・ムッソー|ムッソー] ()

;[外部リンク][雙龍・コランド|コランド] ()

:ジープタイプのSUV。車名の由来は「Korean can do」より、生産終了車種。

;[外部リンク][雙龍・チェアマン|チェアマン] ()

:[外部リンク][メルセデス・ベンツ]Eクラス(W124型)のプラットフォームを利用した雙龍初のセダン。名実共に「韓国のベンツ」であり、「ベンツの血統」というキャッチコピーのCMも存在した。当初はSクラスに似ていたが、[外部リンク] (自動車メーカー)|ダイムラー・クライスラー]からクレームが出たこともあってマイナーチェンジを数回繰り返し、現在では別のクルマに見える程。また初期モデルは日本でも並行輸入で入ってきたこともある。現在は全く新しい型になっており、車名もチェアマンWに変更された。ちなみに旧型も継続販売されており、そちらの車名はチェアマンHとなっている。

;[外部リンク][雙龍・イスタナ|イスタナ] ()

:メルセデス・ベンツMB100Dがベース。[外部リンク][キャブオーバー]型ワゴンでは珍しく[外部リンク][二輪駆動#FF(フロントエンジン・フロントドライブ方式)|FF]を採用しているのが特徴、生産終了車種。

;[外部リンク][雙龍・レクストン|レクストン] ()

;[外部リンク][雙龍・ファミリー|ファミリー] ()

:当初は「コランドーファミリー」として発売されていた。[外部リンク][いすゞ自動車|いすゞ]や[外部リンク][プジョー]製エンジンを搭載した韓国初のステーションワゴン型SUV。スタイリングは[外部リンク][いすゞ・ビッグホーン]の初代後期型に似ている。

;[外部リンク][雙龍・ロディウス|ロディウス] ()

:イスタナ後継の大型ミニバン。4列シートの9人乗りと11人乗りの2タイプを選択可能である。11人乗りモデルは韓国内では[外部リンク] (車両)|バス]として扱われるのでバス専用車線も走行可能。そのスタイリングは[外部リンク][イギリス][外部リンク][英国放送協会|BBC]の自動車番組[外部リンク][トップ・ギア]で「最も醜い車の歴史を塗り替えた。」「タダでもいらない車。」と酷評された。

;[外部リンク][雙龍・カイロン|カイロン] ()

:ムッソー後継となる7人乗りの中型SUV。2.7リッターXDiエンジンを搭載。

;[外部リンク][雙龍・アクティオン|アクティオン] ()

:コランドの後継車。ムッソーSUTの後継となるスポーツピックアップ版、「アクティオンスポーツ」も発表された。

◆ 脚注・出典

◆ 外部リンク

・ [外部リンク]

・ [外部リンク] 河東煥略歴(韓国語)

・ [外部リンク] 株式会社オートレックス(日本の正規輸入元)

・ [外部リンク]

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