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帆船(はんせん)とは「帆」に風を受けて推進力とする船のことである。

◆ 帆船の種類

帆船はマストの本数と帆の種類によって分類される。

「帆」には「横帆」と「縦帆」の二種類がある。「横帆」は追い風を捉える効率が高く、季節風を利用して長距離を移動するのに向いている。「縦帆」は追い風の利用効率は劣るが、より風に向かって間切る、つまりより前方から吹く風を利用することができ、操船がしやすいという利点がある(帆の種類、原理については項目「帆」を参照のこと)。

; ヨット

: 1本マストで、縦帆の帆船である。

; シップ

: すべてのマストが横帆の帆船である。の略。全装帆船。ただし2本マストの場合は「ブリッグ」と呼ばれる。サン・ビセンテ岬の海戦やトラファルガーの海戦で活躍した「ビクトリー」や、ティークリッパーとして有名なカティーサークもシップに分類される。ドイツの「プロイセン」(1902年建造)は建造当時最大の5本マストのシップであった。

; バーク

: 最後尾のマストのみ縦帆で、他のマストは横帆の帆船である。ただし2本マストの場合は「ブリガンティン」と呼ばれる。19世紀末〜20世紀の帆船の終末期にドイツが積極的に採用建造した形式だったこともあり、その時代に活動した大型帆船の多くが3〜4本マストのバークであった。「日本丸」や「海王丸」も4本マストのバークである。

; バーケンティン

: 3本マスト以上で、最前列のマストのみ横帆で、他のマストはすべて縦帆の帆船である。

; スクーナー

: すべてのマストが縦帆の帆船である。2本マストの小型船が主だが、アメリカの「トマス・W・ローソン」(1902年建造、7本マストのスクーナー)の様に大型多マストのスクーナーも存在する。

; トップスルスクーナー

: スクーナーのうち、最前部のマストの上部が横帆のものを言う。他は縦帆。縦帆は横帆よりも扱いが容易なためトレーニングシップにこの形が多い。一般市民が航海を体験できる日本で唯一の帆船「あこがれ (船舶)」も3本マストトップスルスクーナーである。

; スループ

: 一般のスループ(sloop)は1本マストに縦帆2枚で、ほぼヨットに等しい。

; 戦闘用スループ

: スループ型砲艦(sloop of war)とも呼ばれるが、こちらはやや曖昧でマスト数や帆の形状に関わらず、1層の砲甲板に10〜15門前後の砲を積むフリゲート未満の小型戦闘帆船を指す。マストが2本のものをブリッグ・スループ、3本以上のものをシップ・スループなどとも呼んだ。軽快なため17世紀〜18世紀の海賊などが利用した例が多い。

; ジャンク

; クナール

: 1本マスト横帆で、ヴァイキングが貿易用に用いた帆船。

; コグ船

: 1本マスト横帆で、中世ヨーロッパの特にバルト海で主に海上貿易に使われた帆船。

; ダウ船

; セイリング・カヌー

◆ 歴史

◇ 初期の帆船(紀元前)

人類がいつ帆船を発明したかは良く分かっていない。エジプトのナイル渓谷の遺跡には、帆をもった舟らしき壁画が残されている。この壁画は約8000年前に描かれたと推定されている。

古代ギリシアと古代ローマでは、軍船は機動性能を重視するため、帆と多数の櫂を併用する平底のガレー船であったが、商船は純粋な帆船であった。これらの帆船は1本のマストに四角帆が船の前後方向に対し斜めに張られたものであったが、紀元元年前後のローマ帝国では、2本のマストを持つ帆船も現れだした。

◇ アラブの帆船(7世紀〜15世紀)

アラブ人は、イスラムの共同体や信用制度を基礎として、インド洋を中心として、東アフリカから果ては中国にまで及ぶ、帆船による海上貿易ネットワークを構築し、インド洋は「イスラムの海」の様相を呈していた(勢力図が変化したのは16世紀にポルトガルなどヨーロッパ諸国が進出してからである)。アラブ人は独特な海図と航海術を発展させ、夜間の航海も可能にした。『アラビアンナイト(千夜一夜物語)』の「船乗りシンドバッド」は、10世紀ごろのアラブ人船乗りの世界を描いている、と言われている。

また同海上貿易ネットワークは、インド化したアラブ人を出現させたように、アラブ化したインド人船乗りも出現させた。多くのインド商人が帆船でソファーラ(モザンビーク)周辺に行き、銑鉄を高額で買い付け回り、インドに輸出していた模様なども、アラブ人イブン・アル・ワルディの旅行記に記されている。

三角帆を特徴としたアラブ独特の帆船は、今でもザンジバル島(アフリカ)、パキスタン、モルディブ、インドネシアなど広範囲で使用されており、「ドーニー」(ドーニィ)や「ダウ」などと呼ばれている。

◇ オセアニアの帆船

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