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修学旅行列車(しゅうがくりょこうれっしゃ)とは、1949年(昭和24年)年頃から設定されてきた修学旅行客輸送のための団体専用列車の総称である。

◆ 概要

◇ 明治〜昭和初期

日本における修学旅行は、1882年(明治15年)に栃木県第一中学校(現・栃木県立宇都宮高等学校)の生徒たちが先生に引率され、東京・上野で開かれた「第二回勧業博覧会」を見学したことが日本での「学生・生徒の集団旅行」のはじまりといわれており、1886年(明治19年)には東京高等師範学校(現・筑波大学)が「長途遠足」の名で11日間のものを実施したという記録がある。

「修学旅行」の言葉は、翌年に長野師範学校(現・信州大学)が同様に実施したものが1887年(明治20年)4月20日発行の『大日本教育雑誌54号』に掲載された際に初めて使われたという。さらに、「修学旅行」という言葉は、公には1888年(明治21年)8月に出された「尋常師範学校設備準則」において初めて使われ、その原型は上記の「長途遠足」であった。

また、1895年(明治28年)には、東京高等師範学校尋常中等科(現・筑波大学附属中学校・高等学校)において、全校生徒が鎌倉まで徒歩で出かけて1泊2日するという行程の「修学旅行」が実施された。

その後、旧制の中等学校・高等女学校などにも広まり、昭和時代に入って旧制高等小学校の宿泊を伴う修学旅行が許可されると、1943年(昭和18年)に戦時悪化によって禁止されるまで、伊勢神宮・橿原神宮・厳島神社・金刀比羅宮といった「国家神道教育」に通じるところを中心に行われ、輸送手段がもっぱら移動には鉄道が使われたので、乗客数の多い場合は列車への車両増結も見られたといわれる。

◇ 第二次世界大戦以後

1948年(昭和23年)8月20日に日本国有鉄道が「生徒5割引・引率教職員2割引」で学生団体の引き受けを再開したので修学旅行も事実上復活し、1950年代になると本格的に再開されていった。戦前同様、乗客数の多い場合は列車への車両増結も行われたというが、1949年(昭和24年)には日本ツーリスト(現・近畿日本ツーリスト)の斡旋により、東京〜伊豆間に設定されていた週末運行の温泉観光準急列車「いでゆ」・「いこい」の使用車両が週末以外には余剰となるのを利用して、日光・京都・大阪方面に「修学旅行専用列車」も設定された。

その後、1950年(昭和25年)頃になると「修学旅行集約輸送臨時列車俗に「修約臨」・「集約臨」と呼ばれる。」が登場する。これは東京〜京都・大阪といった需要の多い区間に、あらかじめ修学旅行列車のダイヤを設定しておき、それにしたがって列車を運行するもので、それまでのように一々学校・地域ごとに臨時列車を仕立てるのに比べ、手間がかからず予定が組みやすいといった利点があった。

そして1958年(昭和33年)頃になると、修学旅行列車専用車両の製造が要望詳細な経緯は国鉄155系・159系電車を参照のこと。され、翌1959年(昭和34年)に初の専用電車となる155系電車が登場し、4月20日から「ひので」・「きぼう」の運行を開始した。その後、日本国有鉄道では159系電車・167系電車・キハ58系800番台の修学旅行用車両を落成させた一方で、私鉄でも近畿日本鉄道でも1962年(昭和37年)に全車2階建車両の修学旅行用に20100系電車「あおぞら」を登場させている。

しかしながら、新幹線による修学旅行が1970年(昭和45年)に開始されると在来線での「集約臨」も急激に衰退していき、1975年(昭和50年)頃には、一部を除きほぼ消滅した。団体列車の設定自体も、昨今の少子化やバス、航空機などといった交通機関の多様化などの要因によって、少なくなっているのが現状である。車両も修学旅行専用のものはJRでは消滅し、団体列車専用車などの波動輸送対応車や余剰気味となっている車齢の高い車両キハ181系・183系電車・583系電車など。が使われる。しかし、修学旅行のメインルートに新規開業や電化などが数年以内に行われた区間が含まれる場合、新型車両が普通に用いられる例もある例として、1982年以降の東日本地区では同年に開業した東北新幹線や上越新幹線が普通に修学旅行に用いられたが、その際用いられた車両は当時最新鋭で唯一の運用車種であった200系電車であった。。

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