前のページ 1/2 次のページ

ランドナー(randonneur)とは、フランス発祥のツーリング用自転車。日本では日帰りから2-3泊程度の旅行向けの用途で使われる事が多い。サイクリング車とも呼ばれる。使う機材がほかの自転車に比べ保守的であることで知られる。

◆ 日本における歴史

◇日本への紹介

元々ランドナーは、ブルベという超長距離サイクリングイベントに使われる自転車である。これは現代日本で云うスポルティーフに近い車種であり、当時のフランスの道路事情に合わせて限られた時間内に規定のコースを走り切るという用途で作られていた。

日本への紹介は第二次大戦後に鳥山新一が持ち込んだの自転車が嚆矢とされている。これを手本に研究を進めて、丸都自転車(現:東叡社)及び東京サイクリングセンター等で作られ始めたのが、日本版ランドナーの始まりである。当初ランドナーはスポルティーフと共にフランス系のツーリング車として認知されたが、これが日本の制作者達の職人気質を刺激し、日本独自のランドナーの形へと発展していった。

◇ランドナーの普及

日本では当初英国式のクラブモデルがツーリング用途に用いられていた。これは平地での高速での移動が念頭に置かれた設計であり、日本のような険しい山岳地帯が多い環境には不向きで、また当時は道路の舗装率も低かった等の事情から、ギア比がワイドレシオ化され、太いタイヤを装着したランドナーがツーリング用に好まれるようになった。

かつては大手自転車メーカーから各種のランドナーが当然のように販売されており、現在では考えられないほど雑誌の広告面を占めていた。ブリヂストンサイクル「ダイヤモンド(アトランティス)」・「ユーラシア」「トラベゾーン」、ミヤタ自転車「ル・マン」、日米富士自転車の富士オリンピック「ニューエスト」・「ファイネスト」、パナソニック「ラ・スコルサ」、片倉自転車「シルク」、丸石自転車「エンペラー」、山口自転車「ベニックス」他といった車種が有名どころであった。

◇ランドナーの衰退

近年ではツーリング用自転車をランドナーとして完成車で売っている自転車メーカーは丸石自転車(今でもエンペラーの名称で販売を継続している)やアラヤ、絹自転車工業所(片倉シルクを継承)など数社のみである。そのためランドナーの入手は東叡社や東京サイクリングセンターなどハンドメード工房でオーダーすることも多い。しかしながら自転車をオーダーメイドで製作することは若干の専門知識が必要で敷居が高いように思われることも多く、08年現在ツーリング目的ではロードバイクやシクロクロスを買う人が多い。ロードバイクの販売をメインとしている有名メーカーからは、FUJIやルイガノなどが「ツーリング」の名称でランドナーに相当する車種を発売している。

近年ではマウンテンバイクをツーリングに用いる者も多く、ランドナーの衰退を加速している。

なお、東京サイクリングセンターは販売元として名を出しているのみで、製造は「東叡社」でずっと代行している。センター自身は自転車フレームの製造は当初より行なっておらずまたその設備も無い。

◆ 構成

基本的な構造は一般の自転車と変わらないが、ランドナーならではの特徴がある。

◇ タイヤ

ホイールには650Aまたは650B規格を用いることが多い。ランドナーは旅行用途であることから荷物積載量が多いことや日本国内では舗装道路が少ない時代に発展したという時代背景から、やや径が小さく太目の車輪を採用する。初期には650×42Bが好まれた。タイヤ幅は32mm-44mmくらいであり、空気圧は300-600kPa程度とされる。舗装路・砂利などの未舗装路・山道と、オールラウンドな走りが可能になるうえ、またこのサイズは、軽快車のタイヤが使えるため、タイヤが容易に入手できるのが最大のメリットである。タイヤが太くなると重量が増える傾向にあるが比較的軽量なオープンサイドのWO(ワイアードオン)タイアもあり、また650AタイヤにはMTBのようなブロックパターンのパスハンティング用も存在する。

現行製品ではリジダ(650Bリム)、ユッチンソン(650Bタイヤ&チューブ)、ミシュラン(650Bタイヤ&チューブ)、日本国内ではアラヤ(650Aリム)、パナレーサー(650A & 650Bタイヤ&チューブ)などが有名である。

最近になって実用的なランドナーとして26インチHE(フックドヘッジ)規格のホイールを使う例も現れてきた。近年マウンテンバイクが世界中に普及した事により、世界一周用のキャンピング車には現在では26インチHE規格のホイールを使うのが標準となっている。

現在650Bのタイヤは相当大きな自転車店でも在庫を置いている場合が少なく、旅先では非常に入手困難である。それに対し、マウンテンバイクをベースにした26インチHEもしくはロードモデルをベースにした700Cは種類も多く入手も容易であるため、自転車メーカーが新規にツーリング用自転車を企画製作する場合は26インチHEまたは700Cを採用することが多くなってきた。

◇ 泥除け

主に、軽量なアルミ合金製の泥よけが装備される。メーカー車では、保守上の理由から表面にアルマイト加工したものが多数であるが、マニアは「ミガキ」と言って未加工の物を布バフで磨き上げた物を好んで使用する。後輪の泥除けは、輪行を考慮し分割式になっている事が多い。分割式とは、シートステーブリッジの辺りで後半分が外れるように出来ている物を云う。デザイン上の観点では一般的な半丸型、亀の甲羅のような亀甲型、パオン型などが存在する。

◇ キャリア

ランドナー・スポルティーフといったフランス系ツーリング車の特徴として、フロントキャリアおよびリアキャリアの装備があげられる。これはフロントバッグ及びサドルバッグ、サイドバッグあるいはパニアバッグなどを装備する為の物である。またフロントキャリアには電装品を装備する場合もある。フレームへの取り付けはエンドに装着されているダボにネジ止めするが、カンチブレーキ台座に固定されるタイプもある。

サイドキャリアまでサポートしていれば、4サイドにバッグを装備する事が可能となる。前輪又は後輪の両脇に、サイドバッグを固定するためのキャリアであり、長方形の金属枠が一見した特徴である。現代日本では、日東ハンドル製作所のキャンピーや、VIVAの製品等が有名である。

◇ 電装品

長距離の旅行に使われる為、夜間走行を考慮し、ヘッドランプ、テールランプ/リフレクター、ダイナモ=発電機を標準装備する。これと併用してバッテリーランプや近年ではLED式のランプを利用することが多い。

外装のダイナモを用いる場合はシートステーに装備されることが多く、ヘッドランプへの電線をフレームやキャリアのチューブの内側に通したり前フォークが回転するヘッド小物に電気ブラシを内蔵させて電線を隠蔽する意匠を電線内装という。電線内装は構造の都合から自転車を分解して輪行する用途には向かないと言われていたが、電気ブラシ(カーボン・ブラシと呼称する)の改良により、フォーク部分の引き抜き、再装着に障害が起きないものが開発されて輪行に対応している。旧モデルにはリアフェンダーにまで配線を伸ばしてテールランプを点灯させるものが多かった。

外装式ダイナモは走行抵抗が大きく疲労を増長させるため近年では採用される例は減っており、シティサイクルのようにフロントハブダイナモを採用したモデルに取って代わられつつある。

◇ ハンドル

前のページ 1/2 次のページ

・ランドナー page1

・ランドナー page2